Глава 1

• Силовой агрегат
  • Двигптель
    • Кривошипно-шатунный механизм
      • Цилиндр
      • Поршень
      • Поршневой палец
      • Поршнево кольцо
    • Коленчатый вал

Силовой агрегат включает в себядвигатель (цилиндропоршневая группа), моторную передачу, механизм сцепления и коробку передач, конструктивно объединённые в один блок.

Двигатель - устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую. Этот процес протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение (сгорание) и выпуск. Их совокупность состовляет рабочий цикл. Двигатели мотоциклов, рассматриваемых в даном сайте, являются двухтактными, т.е. рабочий в них совершается за два хода поршня (вверх-вниз), что соответствует одному обороту коленчатого вала.
Ниже приведена схема двигателя.
Рис. 1 Двигатель внутреннего сгорания:
1-цилиндр; 2-поршень; 3-поршневой палец; 4-шатун; 5-нижняя головка шатуна; 6-коленчатый вал; 7-маховик; 8-картер.

В цилиндре 1 находится поршень 2, связанный через поршневой палец 3 с верхней шатуна 4. Нижняя головка 5 шатуна соеденина с кривошипом коленчатого вала 6, который, в свою очередь, связан с маховиком 7.
Крайние положение, движущегося в цилиндре поршня называются мёртвыми точками.
Положение при котором поршень максимально удалён от оси коленчатого вала - верхняя мёртвая точка (ВМТ); положение когда поршень находится на минимальном растоянии от оси коленчатого вала называется нижней мёртвой точкой (НМТ).
Растояние между верхней и нижней мёртвыми точками называется ходом поршня, а пространство над поршнем, находяшемся в ВМТ,-объёмом камеры сгорания.
Пространство в цилиндре, освобождаемое при перемешении поршня из ВМТ в НМТ, называется рабочим объёмом цилиндра. Сумма объёма камеры сгорания и рабочего объёма цилиндра состовляет полный обём цилиндра.
Отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания называется степень сжатия.
Эти показатели являются важнейшими техническими характеристиками двигателя. Их значение при ведены в таблице 1.1.
Основные узлы и детали двигателя показаны на рисунке 2.
Рис 2. Двигатель "Иж-П2":
1-наконечник провода высокого напряжения; 2-свеча зажигания; 3-головка цилиндра; 4-цилиндра; 5-окно выпускное; 6-поршень; 10-крышка картера левая; 11-звёздочка ведущая моторная; 12-вал коленчатый; 13-подшипники роликовые; 14,19-сальники; 15,18-подшипники роликовые; 16-щёки коленчатого вала; 17-палец кривошипный; 20-половина картера правая; 21-крышка картера правая; 22-генератор; 23-гайка крепления цилиндра; 24-шатун; 25-шпилька крепления головки; 26-декомпрессор.

Состоит из цилиндра, головки цилиндра, поршня с поршневым пальцем и поршневыми кольцами, коленчатого вала с шатуном и кривошипной камеры (картер). Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом, добавленым к топливу в пропорции 1:25.
Охлаждается двигатель за счёт потока воздуха, который обдувает рёбра цилиндра, головки и наружные поверхности картера.

В цилиндре4 (рис.2) происходит сгорание рабочей смеси. Его внутренняя поверхность служит напровляющей для поршня 6 и имеет низкую шероховатость и высокий класс точности обработки поверхности. Возвратно-поступательное движение поршня преобразует во вращательное движение коленчатого вала 12 при помоши шатуна24. Поскольку в двухтактном двигателе рабочий цикл происходит не только над поршнем, но и под ним, в картере, цилиндр имеет соответствующие окна, а в его теле отлиты перепускные каналы 7. Головка цилиндра 3 образует камеру сгорания.
Цилиндр двигателя "Иж-49" отливался целиком из чугуна. Герметично в сопряжении между цилиндром и чугунной головкой достигалась за счёт устоновки прокладки.
На мотоцикле "Иж-56" цилиндр для уменьшения массы и улучшения охлаждения сделан "слоёным". Чугунная гильза залита в алюминиевую рубашку, имеющую оребрение. К картеру цилиндр крепится на четырёх коротких шпильках гайками.
В верхней части в рубашку ввёрнуты шесть шпилек. На них крепитсяголовка. Прокладка между головкой и цилиндром неустанавливалась. Надёжность соединения достигалась за счёт высокой точности обработки сопрягаемых поверхностей и некоторой деформации более мягкой, по сравнению с чугунной гильзой, головки. По тойже схеме выполнены цилиндры "Ижей""планетного"ряда.

На мотоцикле "Иж-Планета-Спорт" цилиндр и головка крепятся к картеру четырьмя длинными сквозными шпильками. Кроме того, головка дополнительно закрепляется гайками на двух коротких шпильках, ввёрнутых в тело цилиндра.

В любом двигателе поршень - это тот элемент, который воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топливной смеси, и передаёт усилие на шатун.
Рис.3 Поршень:
1-днише; 2-канавка; 3-юбка; 4-окно; 5-бобышка;

В двухтактном же двигателе поршень выполняет ещё роль механизма газо распределения. Поэтому форма его довольно сложна: в нижней части юбки 3 (рис. 3) имеются окна 4, открывающие перепускные каналы и точно соответствующие по форме окна в цилиндре. Поршень должен распологаться в цилиндре строго ориентировано, чтобы стыки поршневых колец не попадали в проёмы, иначе их поломка неизбежна. От проворачивания на поршне кольца фиксируются стопорными штифтами.
Поршень 6 (см. рис. 2) соединён с верхней головкой шатуна 24 при помоши пальца 8, которыйфиксируется от осевого смещения в бобышках стопорными кольцами.
На поршнях одноцилиндровых двигателей устанавливаются по три компрессионных кольца, двухцилиндровых - подва.
Долговечность работы сопряжённой пары цилиндр-поршень зависит от того насколько точно подобрана эта пара. По технологическим причинам невозможно изготовить все цилиндры и все поршни совершенно одинаковыми (существуют определённые допуски на размеры). Поэтому цилиндры и поршни после выхода их с последней операции тщательно измеряются и сортируются на группы. Детали в каждой из груп отличаются между собой не более, чем на 0,01 мм. Каждая из групп имеет определённую маркировку. При сборке необходимо подбирать поршни и цилиндры из соответствующих юдруг другу групп (табл 1, 2)

Таблица 1

Служит для соединения поршня с шатуном.
Поршневые пальцы подбираются к поршням по размеру отверстия в бобышках (таблица 5). На бобышках и на торцах пальцев должны быть метки одногоцвета. Следует иметь в виду, что палец в бобышки устанавливается по плавающей посадке, т.е. в сопряжении может быть от 0,002 мм натяг до0,008 мм зазор. Иными словами, смазаный палец обычно входит в бобышки под усилием руки, особенно если поршень слегка нагрет.

Таблица 5

Таблица 6

В двигателе "Иж-ПС" поршневой палец соединяется с шатуном через игольчатый подшипник с сепоратором. Число иголок-14, размеры игл -2х16 мм. Размерные группы пальцев иотверстий в бобышках приведены в таблице 8.

Таблица 7

Примечание:
1. Поршень первого и второго ремонта выпускаются с размером бобышки под нормальныйпалец. Ремонтный размер пальцев используется для ремонта изношенных бобышек поршней как нормальных, так и ремонтных размеров-фактический диаметр пальца +0,001...0,011.
2. Во втулку верхней головки шатуна палец должен входить с зазором 0,03-0,06 мм. Этот зазор обеспечиают, обрабатывая втулку развёрткой.

Таблица 8

Таблица 9

Коленчатый вал (см. рис.2.2) одноцилиндровых двигателей неразборный. Он состоит из двух щёк 16, кривошипного пальца 17, двух полуосей и шатуна 24. Полуоси запрессовываются в маховик с большим натягом, и это обеспечивает неоюходимую прочность соединения7 Палец 17 служит одновременно обоймой, по которой работают ролики подшипника нижней головки шатуна. Второй (наружной) обоймой является втулкой из специальной стали, запрессованная в нижнюю головку. Втулка термических обработана и имеет высокую твёрдость. Ролики подшиники нижней головки короткие, распологаются в два ряда сепораторе. В порцессе работы смазка кним поступает через щели, прорезанные в головке.
В верхнюю головку шатуна запресовывается бронзовая тонкостенная, свёрнутая из листа, втулка. Она служит подшипником для поршневого пальца 8. Необходимая точность сопряжения достигается обработкой втулки и подбором пальца. Смазка к пальцупроникает через сверления в головке и втулке.
Рис. 4 Поршень и вал коленчатый мотоциклов Иж-Ю (Наименования приведены в таблице 11).

Коленчатый вал двигателей "Иж-Ю" (рис. 4) состоит из двух валов 8 и16, сдвинутых по фазе на 180° один относительно другого соединённых маховиком 17. Полуоси валов с маховиком соединены шпонкой 7. Кроме того, маховик имеет радиальные разрезы и мощьный стяжной болт 19: он-то и обеспечивает надёжность соединения. Щёки коленчатого вала "Иж-Ю" стальные, кованые вместе с полуосями. Палец нижней головки для полнойнадёжности приваривается к щекам.

У шатуна двигателя "Иж-ПС" верхняя головка соединяется поршневым пальцем не через втулку, а через игольчатый подшипник. Он состоит из сепаратора и 14 иголок.

Таблица 11